Perustulokokeilu

Aika yllättävää, että byrokratian vähentäminen lisää ihmisten hyvinvointia.

https://www.kela.fi/perustulokokeilu

Kyselytutkimuksen perusteella perustuloa saaneet kokivat hyvinvointinsa kokeilun päättyessä paremmaksi kuin vertailuryhmään kuuluneet. Perustuloa saaneilla oli vähemmän stressioireita sekä keskittymis- ja terveysongelmia kuin vertailuryhmässä. He myös luottivat vahvemmin tulevaisuuteensa ja yhteiskunnallisiin vaikutusmahdollisuuksiinsa.

Tuohon “ensimmäisenä vuonna ei työllisyysvaikutuksia” syynä varmaan on se, että työpaikkojen määrä ei ole lisääntynyt (siis oikeiden työpaikkojen).

Puolanka Info backup sivusto

Puolanka Wiki toimii Puolanka Info sivuston varmuuskopiointisivuna, eli jos ja kun wanhasta palvelimesta loppuu teho suuren kävijämäärän johdosta, niin samat jutut löytyvät (toivottavasti) myös tältä sivulta. :)

29.1.2019

Muokkasin puolanka.info sivun virhetietokantasivun koodia siten, että jos olit puolanka.info sivulla tietokantavirheen tullessa, niin selaimesi ohjasi sinut automaattisesti tälle sivulle.

Kyseinen koodi alla olevassa kuvassa:

SDP:n ilmasto-ohjelmasta

Ihan kunnianhimoinen ohjelma. Varsinkin seuraavat rivit tulevat herättämään keskustelua.

Seuraavalla hallituskaudella tulee laatia aikataulu uusien poltto-moottoriautojen kieltämiseksi henkilöliikenteessä ja biopolttoaineisiin siirtymiseksi raskaassa liikenteessä. Lisäksi on otettava käyttöön riittävät taloudelliset ohjauskeinot sähköautokannan kasvattamiseksi ja panostettava latausinfrastruktuurin kehittämiseen.

Sähköautojen yleistymisen merkittävimmät pullonkaulat ovat sähköautojen polttomoottori-autoja korkeampi hinta sekä latausinfrastruktuurin kehittymättömyys. Sitran tuoreen raportin mukaan sähköautojen hinta saavuttaa polttomoottoriautojen hinnan noin vuonna 2025, mutta kaikki kustannukset ja verot huomioon ottaen vasta vuonna 2030. Saavuttaaksemme
hiilineutraaliuden jo 2035 on tämä liian myöhään.

Autoilun tarvetta tulee vähentää esimerkiksi liikkuminen palveluna (MaaS) -ratkaisujen ja yhteiskäyttöautojen avulla. Sähköautojen osuuden kasvattaminen voidaan helpoiten aloittaa esimerkiksi asettamalla kannusteita ja päästö-rajoituksia yritys- ja leasingautoille. Lisäksi tulee kiristää autoveron hiilidioksidipäästön mukaista progressiota tavoitteena ohjata kulutuskäyttäytyminen mahdollisimman vähä-päästöisiin tai päästöttömiin autoihin.

Lähde: https://drive.google.com/file/d/1jcz4HH1FYevAcERjqzU7eHxhP4uE3M2d/view

Sähköautokupla

On melko hassua, että sähköautoja mainostetaan saastettomina kulkuneuvoina, vaikka akut ovat ongelmajätettä ja auton ja akkujen valmistus saastuttaa enemmän kuin myyntihenkilö haluaa kertoa.

https://www.talouselama.fi/uutiset/tassa-on-sahkoautojen-likainen-pikku-salaisuus/019af9b5-4a55-3a61-a87f-5b0dee65e048

Journal of Industrial Ecology -julkaisun selvityksen mukaan puolet sähköauton aiheuttamista hiilidioksidipäästöistä syntyy valmistusvaiheessa. Suurin saasteiden aiheuttaja on akun valmistusprosessi. Esimerkiksi litiumin kaivostyöt ovat kaikkea muuta kuin ympäristöystävällisiä. Perinteisen auton valmistus vastaa puolestaan 17 prosenttia kulkuneuvon hiilidioksidipäästöistä.

Kun sähköauto lähtee tehtaalta, on se aiheuttanut hiilidioksidipäästöjä 13 600 kilogramman edestä. Polttomoottoriauton kohdalla vastaava määrä on 6 350 kiloa.

Sähköauton ympäristöystävällisyyden ratkaisee pitkälti se, millä tuotettua sähköä se käyttää. Suuri osa sähköstä tuotetaan edelleen fossiilisilla polttoaineilla, joten Journal of Industrial Ecologyn laskelmien mukaan sähköauto tuottaa päästöjä keskimäärin kuusi unssia maililta. Vastaavankokoisen tavallisen auton päästöt ovat toki kaksinkertaiset, mutta koska sähköauton valmistuksen päästöt ovat suuremmat tarkoittaa se, että sähköauto nousee ekologisemmaksi vaihtoehdoksi vasta noin 130 000 ajokilometrin jälkeen. Matka on sinänsä uudelle autolle kohtuullinen, mutta koska sähköautojen toimintasäde on tällä hetkellä varsin rajallinen, nousevat niillä ajetut kilometrimäärät harvoin kovin korkeiksi. Lisäksi akkujen latauskapasiteetti heikkenee ajan myötä. Esimerkiksi Nissan arvioi, että sen Leaf-sähkäauton akut heikkenevät viidessä vuodessa niin, että 125 kilometrin maksimimatka lyhenee 88 kilometriin.

Entä sitten, kun sähköauto saavuttaa viimeisen käyttöpäivänsä – auto on käytännössä ongelmajätettä.

Epäilen vahvasti, että sähköautosta ei koskaan ole suurten massojen kulkuneuvoksi, koska sähköverkko ei ole riittävän tehokas, jotta jokaisen mökin pistokkeesta voitaisiin ottaa kymmenien kilowattien teho muutaman lataustunnin aikana.

Myös nykyisten akkujen kestoikä on melko surkea verrattuna itse auton käyttöikään suhteutettuna, joten onkohan kukaan laskenut päästöihin mahdolliset ja todennäköiset akkujen uusimiset?